Hyundai Autron, công ty đã phụ trách phần mềm cơ bản (Basic S/W) cho động cơ, hộp số, và bộ điều khiển điện khí hóa của tập đoàn Hyundai Motor Group, bắt đầu với bộ điều khiển động cơ tích hợp thế hệ đầu tiên trên Elantra năm 2015. Đến năm 2016, họ đã áp dụng kiến trúc điện tử thế hệ đầu tiên cho Grandeur, nội bộ hóa và sản xuất hàng loạt nền tảng phần mềm tiêu chuẩn của Hyundai, cung cấp giao diện tiêu chuẩn cho các chức năng chung trong các lĩnh vực điện tử khác nhau.
Năm 2018, thông qua Kia K3, họ đã sản xuất hàng loạt bộ điều khiển động cơ tích hợp thế hệ thứ hai. Đến năm 2019, để nâng cao công nghệ nền tảng phần mềm cho xe tự hành và kết nối, họ đã ký hợp đồng phát triển công nghệ nền tảng phần mềm với TTTech và cùng năm đó đã ký hợp đồng cung cấp nền tảng phần mềm tiêu chuẩn cho ADAS của Hyundai.
Trước đây, đã có phần mềm cơ bản dựa trên AUTOSAR sử dụng công nghệ của TTTech và Elektrobit, nhưng Hyundai Autoever đã nội bộ hóa và xây dựng thương hiệu thành Mobilgene.
Mobilgene Classic
Mobilgene Classic là phần mềm cơ bản dựa trên AUTOSAR Classic do Hyundai Autoever phát triển cùng với bộ phận nghiên cứu và phát triển của Hyundai, Kia, và Hyundai Mobis. Đây có thể được xem là dòng sản phẩm Mobilgene dành cho các bộ điều khiển dựa trên MCU.
Mobilgene Classic, được triển khai nhằm chuẩn hóa phần mềm cơ bản (Basic S/W) vốn khác nhau giữa các bộ điều khiển chính của xe, tính đến năm 2020 đã dẫn đầu với hơn 130 dự án trong lĩnh vực tiện nghi điện tử (Electronic Convenience). Hiện tại, Mobilgene Classic đang được sử dụng rộng rãi trong lĩnh vực ADAS và tiếp tục mở rộng áp dụng sang các lĩnh vực khác như xe thương mại, xe thân thiện với môi trường, bao gồm cả hệ thống SBW vào năm 2020 và Air Suspension vào năm 2021, mở rộng sang lĩnh vực khung gầm (chassis).
Dòng sản phẩm Mobilgene Classic bao gồm Classic v.4.0.3 và Classic v.4.4.0, được ra mắt vào nửa cuối năm ngoái. Classic v.4.0.3 hiện là sản phẩm chủ lực đang được sản xuất hàng loạt, được sử dụng rộng rãi trong các bộ điều khiển yêu cầu hiệu suất tương đối trung cấp trở xuống, như SBW và ACU, và hỗ trợ khoảng 70 mô-đun.
Classic v.4.4.0, ra mắt vào nửa cuối năm ngoái, tập trung vào việc phát triển 57 mô-đun nền tảng AR44, phân phối đa lõi (Multicore BSW), và đảm bảo an toàn chức năng. Trước đây, trong các phiên bản AUTOSAR cũ, BSW phải được đặt trong một phân vùng duy nhất, nhưng giờ đã được phân phối. Điều này cho phép, ví dụ, phân phối CAN vào một lõi và Ethernet vào một lõi khác, nâng cao hiệu suất hỗ trợ hoạt động độc lập.
Ngoài ra, so với phiên bản v4.0.3 chưa đạt được chứng nhận ASIL, Classic v.4.4.0 đã tăng cường an toàn chức năng (Functional Safety), đồng thời đạt được chứng nhận ASIL-D và ISO26262. Nó cũng hỗ trợ các MCU Infineon TC38X và TC39X, dự kiến sẽ được sử dụng rộng rãi trong các bộ điều khiển yêu cầu hiệu suất cao hơn như ADAS, Connectivity, và Infotainment.
Mobilgene AD
Mobilgene AD là phần mềm cơ bản (Basic S/W) dành riêng cho ADAS, không tuân theo tiêu chuẩn, được phát triển để đối phó với giai đoạn chuyển tiếp giữa việc ra mắt Classic và Adaptive. Đây là sản phẩm đầu tiên mang lại doanh thu thực tế trên mỗi chiếc xe, với doanh thu dự kiến từ 40,000 đến 50,000 won cho mỗi xe hỗ trợ hai chức năng (tự lái từng phần và tự đỗ xe), và từ 20,000 đến 30,000 won cho mỗi xe chỉ hỗ trợ một chức năng.
Bắt đầu với mẫu Genesis G90 và GV60 mới, số lượng mẫu xe được trang bị Mobilgene AD dự kiến sẽ tăng lên khoảng 20 chiếc vào năm 2025. Về phần mềm trung gian (Middleware), dự kiến tích hợp chức năng Sync của TTTech, và hệ điều hành sẽ sử dụng Blackberry QNX. Hyundai đã cân nhắc giữa NVIDIA Xavier và Intel Denverton cho bộ xử lý ADAS, nhưng cuối cùng đã chọn Intel Denverton do khả năng đảm bảo nguồn cung dễ dàng hơn và tính cạnh tranh về giá.
Mobilgene Adaptive
Cùng với cập nhật qua mạng (OTA Update), SOA Ethernet, và CAN Gateway là những đặc điểm kỹ thuật chính của Mobilgene Adaptive. Khác với Classic vốn tập trung vào các bộ điều khiển dựa trên MCU, Mobilgene Adaptive là phần mềm cơ bản dựa trên AUTOSAR Adaptive cung cấp môi trường cho các bộ xử lý ứng dụng (AP) hiệu suất cao và nhiều ứng dụng khác nhau. Do đó, nó dự kiến sẽ được áp dụng cho các ECU hiệu suất cao như hệ thống thông tin giải trí (Infotainment), ADAS, và Connectivity.
Năm 2018, Hyundai Autron đã bắt tay hợp tác phát triển với WindRiver, với thỏa thuận chia sẻ quyền sở hữu trí tuệ và kết quả phát triển chung. Tại CES 2020, một nguyên mẫu sử dụng chipset của NXP Semiconductor đã được trưng bày. Hiện tại, việc phát triển kỹ thuật dựa trên AUTOSAR Adaptive Release 19-11 đang được tiến hành, nhằm mục tiêu ứng dụng sản xuất hàng loạt vào khoảng năm 2024-2025, tương tự thời điểm với DRV3. Do đó, các thông tin kỹ thuật chính xác liên quan đến Mobilgene Adaptive vẫn còn khó xác định.
Tuy nhiên, dự kiến sẽ có một cấu trúc trong đó Connectivity Control Unit đóng vai trò chính, truyền tải thông tin từ các camera Ethernet và các bộ điều khiển khác cũng như tín hiệu CAN đến phần mềm ứng dụng thông qua Adaptive.
Một điểm khác biệt khác giữa AUTOSAR Classic và Adaptive là sự hiện diện của hệ điều hành (OS). Để thực hiện POSIX, Blackberry QNX hoặc hệ điều hành dựa trên Linux thường được sử dụng. Hiện tại, hệ điều hành vẫn chưa được xác định.
Mobilgene Adaptive, dự kiến ra mắt vào năm 2024-2025, sẽ được tích hợp vào các mẫu xe chính của Hyundai và Kia thông qua các linh kiện điều khiển từ các nhà cung cấp chính trong tập đoàn Hyundai Motor Group như Hyundai Mobis và Hyundai Kefico. (Phần mềm ứng dụng điều khiển sẽ do Hyundai Mobis, Mando, và các công ty khác đảm nhận).
Mobilgene Classic & Mobilgene Adaptive
AUTOSAR Classic được sử dụng trong các hệ thống nhúng nhỏ như thân xe và khung gầm, nơi phản hồi thời gian thực là quan trọng. Ngược lại, AUTOSAR Adaptive dự kiến sẽ được sử dụng rộng rãi trong tương lai cho các công nghệ như ADAS và V2X, nơi tính kết nối và hỗ trợ phần cứng hiệu suất cao là cần thiết. Vì vậy, thay vì Mobilgene Adaptive thay thế hoàn toàn Mobilgene Classic, dự kiến cả hai dòng sản phẩm này sẽ được sử dụng bổ trợ lẫn nhau.
Khi kiến trúc E/E của ô tô trong tương lai chuyển sang dạng tập trung, một đơn vị máy tính trung tâm hiệu suất cao sẽ đóng vai trò trung tâm. Để vận hành bộ vi xử lý hiệu suất cao, sẽ cần hệ điều hành 64-bit. Tiêu chuẩn AUTOSAR Adaptive dựa trên hệ điều hành 64-bit (tương ứng với Mobilgene Adaptive) sẽ đóng vai trò là nền tảng AUTOSAR thế hệ tiếp theo.
Trong mỗi miền (Domain), sẽ có một Domain Controller Unit, và bên dưới đó sẽ là các bộ điều khiển như cảm biến và bộ chấp hành hiện có sử dụng MCU 32-bit. Vì AUTOSAR Classic vẫn sẽ hỗ trợ MCU 32-bit, dự kiến Mobilgene Classic và Mobilgene Adaptive sẽ được sử dụng song song như những sản phẩm bổ sung lẫn nhau, thay vì thay thế nhau trong một thời gian dài.
